+86-573-86868360
Enquête
Dans le domaine des navires, les pièces structurelles en acier au carbone des capots de moteurs diesel sont des accessoires importants pour assurer le fonctionnement stable des moteurs diesel. Le corps principal est en acier de construction au carbone. Ce type d'acier a de bonnes performances globales. Tout en répondant aux exigences de performances mécaniques, il présente une rentabilité exceptionnelle et est donc largement utilisé dans la construction navale.
Du point de vue du matériau, les aciers à moyenne et faible teneur en carbone sont principalement utilisés. Par exemple, l'acier avec une teneur en carbone d'environ 0,20 % a une excellente soudabilité et aptitude au traitement, est facile à former et peut répondre aux exigences de fabrication de formes complexes de couvercles ; tandis que l'acier au carbone moyen avec une teneur en carbone légèrement plus élevée de 0,35 % à 0,45 % offre une résistance et une dureté plus élevées. Après le traitement thermique, les performances sont encore optimisées pour garantir que le couvercle conserve son intégrité structurelle lorsqu'il est soumis à certains impacts et vibrations externes.
En termes de conception structurelle, le couvercle est généralement soigneusement construit en fonction des exigences d'aménagement et de protection du moteur diesel. Il fournit non seulement un espace de protection fermé pour le système de transmission à engrenages interne, les divers corps de pompe et autres composants afin de maintenir de bonnes conditions de lubrification et de prévenir efficacement la poussière, mais doit également prendre en compte la commodité d'installation et d'entretien des accessoires. Certains couvercles de conception avancée comportent des interfaces pour connecter les accessoires de filtre à huile et les accessoires de refroidissement d'huile sur leurs parties supérieures, et les canaux de connexion sont ouverts à l'intérieur en fonction de la relation de débit du fluide. Ces canaux sont disposés en couches dans le sens de la hauteur, ce qui non seulement permet une utilisation rationnelle de l'espace mais optimise également le chemin de transmission du fluide. Les parties centrale et inférieure du couvercle sont généralement conçues pour être relativement robustes, utilisées pour installer des composants clés et lourds tels que des trains d'engrenages et des amortisseurs, et les pièces structurelles d'installation de la pompe à huile, de la pompe à eau de refroidissement et de sa vanne thermostatique sont réparties de manière ordonnée des deux côtés.
En termes de processus de fabrication, les plus courants sont les processus de moulage et de soudage. Le processus de moulage peut former des pièces structurelles complexes en une seule pièce pour garantir l'intégrité et la stabilité de chaque partie de la couverture ; le processus de soudage est très flexible et différentes pièces peuvent être épissées et assemblées en fonction des besoins réels, et il est pratique pour une maintenance et une modification ultérieures. Après la fabrication, le couvercle est généralement traité en surface, par exemple avec un revêtement avec une peinture antirouille, à l'aide d'un revêtement époxy en flocons de verre, etc., pour améliorer sa résistance à la corrosion dans l'environnement très humide et salin du navire, prolonger sa durée de vie et assurer le fonctionnement stable à long terme du moteur diesel.
Dans le domaine des navires, les pièces structurelles en acier au carbone des capots de moteurs diesel sont des accessoires importants pour assurer le fonctionnement stable des moteurs diesel. Le corps principal est en acier de construction au carbone. Ce type d'acier a de bonnes performances globales. Tout en répondant aux exigences de performances mécaniques, il présente une rentabilité exceptionnelle et est donc largement utilisé dans la construction navale.
Du point de vue du matériau, les aciers à moyenne et faible teneur en carbone sont principalement utilisés. Par exemple, l'acier avec une teneur en carbone d'environ 0,20 % a une excellente soudabilité et aptitude au traitement, est facile à former et peut répondre aux exigences de fabrication de formes complexes de couvercles ; tandis que l'acier au carbone moyen avec une teneur en carbone légèrement plus élevée de 0,35 % à 0,45 % offre une résistance et une dureté plus élevées. Après le traitement thermique, les performances sont encore optimisées pour garantir que la couverture conserve son intégrité structurelle lorsqu'elle est soumise à certains impacts et vibrations externes.
En termes de conception structurelle, le couvercle est généralement soigneusement construit en fonction des exigences d'aménagement et de protection du moteur diesel. Il fournit non seulement un espace de protection fermé pour le système de transmission à engrenages interne, les divers corps de pompe et autres composants afin de maintenir de bonnes conditions de lubrification et de prévenir efficacement la poussière, mais doit également prendre en compte la commodité d'installation et d'entretien des accessoires. Certains couvercles de conception avancée comportent des interfaces pour connecter les accessoires de filtre à huile et les accessoires de refroidissement d'huile sur leurs parties supérieures, et les canaux de connexion sont ouverts à l'intérieur en fonction de la relation de débit du fluide. Ces canaux sont disposés en couches dans le sens de la hauteur, ce qui non seulement permet une utilisation rationnelle de l'espace mais optimise également le chemin de transmission du fluide. Les parties centrale et inférieure du couvercle sont généralement conçues pour être relativement robustes, utilisées pour installer des composants clés et lourds tels que des trains d'engrenages et des amortisseurs, et les pièces structurelles d'installation de la pompe à huile, de la pompe à eau de refroidissement et de sa vanne thermostatique sont réparties de manière ordonnée des deux côtés.
En termes de processus de fabrication, les procédés de moulage et de soudage sont courants. Le processus de moulage peut former des pièces structurelles complexes en une seule pièce pour garantir l'intégrité et la stabilité de chaque partie de la couverture ; le processus de soudage est très flexible et peut être épissé et assemblé selon les besoins réels. Il est également pratique pour une maintenance et une modification ultérieures. Après la fabrication, le couvercle est généralement traité en surface, par exemple avec un revêtement avec une peinture antirouille, à l'aide d'un revêtement époxy en flocons de verre, etc., pour améliorer sa résistance à la corrosion dans l'environnement très humide et salin du navire, prolonger sa durée de vie et assurer le fonctionnement stable à long terme du moteur diesel.
